隨著國際航運業環保要求的不斷提高，船舶尾氣排放不僅要脫硫、脫硝，還要脫碳。同時，為推進“碳達峰、碳中和”戰略目標的達成，船舶行業脫碳同樣勢在必行。七一一所自主研發制造的船用二氧化碳捕集、利用與封存（CCUS）裝置，正是實現船舶脫碳的“環保神器”。企業環保裝備事業部總經理沈飛翔介紹，通過將低濃度的二氧化碳捕獲、提純，然后在零下40攝氏度的高壓環境中液化儲存，不僅能解決船舶碳排放問題，還能“變廢為寶”，將捕集的二氧化碳用于制作汽水、干冰，甚至是生產甲醇燃料的原料。

在陸地上，CCUS技術已經有了應用，不過與船上裝置相比，少了液化儲存等環節?！按伴L時間在海上航行，出了問題無法隨時維修，同時船上環境顛簸潮濕，且海水具有腐蝕性，對裝置的安全性和可靠性提出了更高要求。此外，船上儲存空間有限、尾氣中二氧化碳濃度低等也是CCUS裝置面臨的難題?！鄙蝻w翔說，公司在5年的技術攻關過程中克服了不少難題，并申請了多項專利，相關技術通過多輪優化迭代，在國際上處于領先地位。

此前，該船用CCUS裝置已在舊船上測試應用，但在新船上配置該裝備，則是此次合作中的首次嘗試。同時，雙方將合力承擔國家有關部委重點研發計劃指南的論證、申報和執行，聯合推動航運業碳減排技術研發及成果轉化，引領相關國家標準建設，并構建二氧化碳捕集、儲存、轉移再到回收利用的碳循環鏈條。

據悉，山東海洋集團的一艘新造散貨船將安裝這一裝置。業內人士介紹，對于老舊船型來說，安裝這類CCUS裝置就像安裝脫硫裝置一樣，或是未來唯一選擇，否則船舶會因不符合國際航運業的環保要求，獲得“不及格”評級，被迫降速運行，甚至面臨淘汰命運。但對新船來說，業內尚未達成共識——有船公司將液化天然氣（LNG）視為清潔能源，也有船公司押注甲醇燃料，或者氨燃料、氫燃料等。當下全球新造船訂單中，有大量LNG雙燃料船，但LNG燃料其實仍是過渡燃料，使用到2035年，LNG船也會獲得“不合格”評級。因此，在新船中推廣船用CCUS裝置潛力巨大。